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楽しかったー!

更新日:2013年9月30日|日記

昨日はみなさん、お疲れ様でした!天気も良く、参加された方は十分に楽しめたのではないでしょうか。

 

成績もみなさん、すんばらしい!!続ける事に意味がありますねー。

 

 

僕はというと、すんごい楽しかったです!

久々のレース、そしてチェッカー!

コースの自己ベストも更新!

実に満足!楽しかったですよ!

 

 

 

 

 

そして、気になるコレの結果は、

 

 

レース中、同じにおいがしました。久しぶりのレースだったので、これこれってな感じです。

基本的には、あいかわらずで全力で80分走ってもこの気温にもかかわらず、まったくタレません。抜群の安定感と、なにものにも変えがたい安心感はさすがです。

 

唯一ちょっと違うかなーと思ったとこは、

 

 

 

 

”ねっとり”が”まったり”になってました。

 

 

 

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・、。

 

 

 

たぶん、わかる方にはわかります。

 

 

 

 

 

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マッチボックス

更新日:2013年9月28日|日記

こんにちは。最近はすごし易いですねー。気持ちがいい!

 

さて、明日は鈴鹿ツインサーキットでマッチボックスの最終戦があります。今回の最終戦は、タイムトライアルもあり、今年もたくさん走られます。エントリーされた方、是非一日楽しみましょう!

 

 

僕は、今回、90分耐久レースにエントリーです。

 

 

で、今回のお楽しみはコレ。

 

 

NEW  GALAXIE

 

 

パッケージはもちろん、中身も多少の変更があったようです。

 

さて、どうなるか・・。とにかくがんばってきます!

 

 

 

 

 

2 件のコメント

いつもありがとうございます。

更新日:2013年9月19日|日記

こんにちは。今日は、最高に気持ちがいい天気でした!一年中こんな気候であればいいのにと毎年思います。。

 

 

それから、いつもたくさんの仕事をさせて頂きありがとうございます。重整備はもちろん、遠方からのご依頼や、業者様からの依頼もたくさんあり、大変感謝しております。すべての作業に多少の遅れが生じておりますが、ゆずれないプライドでもある”一生懸命”でやっておりますので、今後ともよろしくお願いします。

 

 

先日のお休みを利用して、美浜サーキットにレースカー持ち込んで遊んできました。壊さないようにと我慢して遊んだ結果、今月末のマッチボックスにはエントリー出来そうです(^^;  次はめざせ!完走ですね。

 

 

A/T、及びエンジンのO/H完了しました。試運転でも問題ありませんが、もう少しじっくりやってみますね。

 

 

 

それからこちら、少し遅くなりましたがヘッドチューン作業開始しました。こちら、インジェクション車ですが、フルコン仕様です。おおいに遊べますねー。ただし、狙いどころをしっかり決めて加工していきます。

 

 

 

 

 

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VTE

更新日:2013年9月16日|日記

こんにちは。みなさま台風の影響は大丈夫でしたでしょうか?この辺りは、朝の7時~9時ぐらいがピークだったようですが、それほど影響はなかったようです。午後からは晴れてました。

 

さて、タイトルにもありましたこちら。

商品名はVTE(Venturi Torque Effector)。以前から取扱しておりますが、改めてご紹介。

 

インテークポート入り口に取り付けますが、狙いは、流速アップですね。

よく、ポート研磨をして、ポートの拡大をする事もありますが、それとは逆の発想で、通路を狭める事によりそこを通る混合気のスピードを上げる事を狙いとしてます。いわゆるキャブレターと同じベンチュリー効果ですね。もちろん整流効果も期待出来るので、ファンネルと同じような効果も期待できます。

実際の効果は、ズバリ、トルクアップです。低回転よりモリモリと非常に乗りやすくなり、燃費も向上します。アクセル開度もいつもより少なめです。

車は、トルクがあるほど扱いやすいですね。

 

 

それと同時にこちらのクランクケース内圧コントロールバルブを併用すればさらに効果アップです。

これは、ピストン下の圧力(ブローバイ)をコントロールする事によりエンジンの回転抵抗を減らし、軽く回るようになります。詳しい効果、理由は直接僕に聞いてください。M/T車は、クラッチミートがうまくなったような感覚、A/T車は、変速ショックがかなり軽減されます。

 

 

どちらもおススメです。特にトルクで走るA/T車への愛称はいいでしょう。M/Tにもかなりの効果がありますよ。

興味のある方、是非試してみてください。

 

 

 

 

話はかわりますが、明日は一日美浜サーキットで遊んできます!今月末のマッチボックスに備えて。壊さないようにしなきゃね。

 

 

 

 

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A/T完成

更新日:2013年9月13日|日記

こんにちは。今日は暑かった・・・。汗、ダラダラです・・。

 

 

A/T完成しました。一通りきっちりと対策入れました。大丈夫だと思います!

 

 

 

 

只今、エンジンです。

インテークバルブ、てんこ盛りです。

1,2番側、若干、燃焼温度高めでしょうか。2次エアーでも吸ってましたかね。

しかしながら、距離の割にはガイドや、シリンダーボア、その他のクリアランスも良好!この辺りは、A/Tエンジンならでは。M/Tのようにスラストに力がかからないし、常用回転数も低いので、きれいにあたりがつきます。

ただし、距離が距離なだけにピストン周りのカーボンはすごかったです。

 

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ボディーワーク

更新日:2013年9月9日|日記

とりあえず、報告!!

 

O君、ボディー出来たよー!

 

チッカチカです!お待たせしてます!急ピッチで進めていきますねー!

 

 

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ロールゲージ

更新日:2013年9月4日|日記

こんにちは。今日は、雨すごいですね!お店がある愛知県一宮市ですが、至る所で冠水しているようです・・。被害が大きくならないように祈るばかりです・・。みなさん、くれぐれも気をつけてください。

 

さて、写真のエコバックプレゼントキャンペーン。これからミニに乗るにはもってこいの季節になっていきます。これを機に是非ご利用ください。詳しくは、スタッフブログ、もしくは直接お問い合わせください。なくなり次第終了です。

 

 

 

早速ですが、こちらの3Pロールゲージ取り付けました。細身のパイプでクラシックな雰囲気バッチリです!なかなかカッコイイですね!

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A/T

更新日:2013年8月30日|日記

こんにちは。今日の湿度は最高ですね。。。もう勘弁してほしいです。。。

 

さて、現在A/TのO/Hをしておりますが、原因がはっきりしたのでちょっと書いてみます。

とは言っても、1300ccのよくあるトラブルですね。

 

写真は、ギアキャリアとリバースバンド。見てわかるように、本来なら、このバンドでギアキャリアを締め付け、回転を止めるわけですが、当然これでは、止める事はできません。症状としては、当然リバースが動かなくなります。

 

では、なぜほとんど使わないであろうリバースがこのような状態になってしまうのでしょうか。答えは、構造を理解していただく必要があるので、文章を書く事が下手な僕はここでは説明はしません。知りたい方は直接聞いてください。メールでも構いません。

 

本当に簡単に言うと、ニュートラルから前進にシフトを入れたとき、ショックをやわらげる機構が備わってます。それが、リバースと関係してまして(正確にはリバースと3速)、シフトする度にそれが行われます。それが、うまい事成立しないとこのように磨耗してしまうんです。

よく、信号待ちなどでニュートラルへ入れないほうがいいですよと言われます。はたして、どれだけの方がその理由を理解しているかわかりませんが、間単に言うと、この為です。

ただし、本当の理由はどうでしょう?この車両はそれをやっていたからこうなったのでしょうか?

・・・そんなわけない・・。おそらく他に原因がありますね。

 

リバースがこうなってしまった理由は、リバースを微妙に締め付けながら走っていた事が推測されます。先ほど簡単に説明した機構が最後まで成立せずに途中の段階で走ってしまっている。もっとわかりやすく言うと、最後まで成立してはじめてリバースが開放され、前進の制御に移ります。そうでない途中の段階のままなので、リバースをひきずった状態で走ってしまうんですね。

 

では、なぜ途中の段階のままなのか?答えは、油圧が上がらないからなんです。証拠にこちら。

2速のピストンですが、シールがぶっ飛んでます。これでは、2速を締め付ける事はできず、油圧も上がらないので悪循環。こうなると一気に至る所の磨耗が進んでしまいます。2速にシフトする度に瞬間的にリバースもしめてしまうので、リバースがあのようになるわけです。

 

本当の原因はコレか?シールの材質不良?

 

僕は、そうは思わないです。本当の原因、それはやっぱり油圧が上がらなかった事でしょう。おそらくどこかのタイミングで、オイルそのものやオイル不足などにより2速へシフトする度にジャダが出てたと思います。ジャダがでれば激しくピストンが振動しますので、ゴムシールなどは、切れて当然。元をたどれば,コレが原因でピストンのシールが切れ、リバースがダメになったと推測します。

 

もっとたどれば、単純明快、オイル管理なんです。高温になっても油圧がしっかり保てるオイルが大前提。いいオイル(合うオイル)をいいサイクルで管理。また、日頃のオイルレベルのチェックも大切です。それから、1300の場合、シフトのつながりをやわらかくする為に2速の油圧のかかり方をわざとゆっくりやってます。開放する時は特に針の穴みたいな小さな穴からオイルを排出します。異物が詰まると、さあ大変です。オイルフィルターの交換も大切なんです。

 

コレが言いたいが為に、がんばって書きました。やっぱりオイルなんです。

 

このように書きましたが、今回のこの車両、距離も相当走ってます。1000ccの頃と比べて磨耗剤の違いも当然あり、オイル管理がすべての原因とは思いません。ただ、最後のほうはこれらが加速的に進んだものと推測します。いい機会でしたので、このように書かせていただきました。実際、走行距離がそこまで走っていないのにこのような同じトラブルが出てる車両がたくさんあります。

 

A/Tは、すべての機構が正常に働かないとこうなります。そういう構造なんです。しかもそれはすべて油圧で動いてます。正常に動かす為に我々が最低限出来る事、それはオイル管理です。それが出来てれば、信号待ちでニュートラルへ入れる事に問題があるとは思いません。やらないほうがいいであろうとは思いますが・・。

 

 

 

 

 

 

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夏も終わりか・・?

更新日:2013年8月26日|日記

こんにちは。昨日、今日と一気に涼しいですね。このまま行くわけないですけどね・・。

暗くなるのもずいぶん早くなりました。夏が終わろうとするとそれはそれでちょっとさびしいです。

でも、そろそろイベント後半戦に突入でしょうか。ムクムクと動き出す季節ですね。

 

YさんのPSP、ほぼ完成、エンジンも元気に回っております。残りはメーターパネルやその他・・。

最近、スタッフブログも更新が少ないですよねー。メーターパネルがんばって作ってますよ!

どうやらほぼ完成したようなので、また楽しみにしていてください。

 

 

 

それから、Iさんのエンジン&A/TのO/H、作業開始しました。

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ラップ塗装

更新日:2013年8月12日|日記

こんにちは。

毎日、暑いですねー。とろけそうです・・・。

 

明日から、16日まで夏休みをいただきます。みなさんも安全運転で良い休日をお過ごしくださいませ。

 

さて、只今急ピッチで組み付け作業中のPSP。先日、オーナー様に塗装の確認をしていただきましたので、ここでも紹介させていただきます。オーナー様のイメージ通りの仕上がりで出来たと思っております。

 

具体的には秘密にしておきますが、大好きなあるアーティストをイメージした配色です。これを聞いて、ピッピッ ときた方は相当のUK好きでしょうかね。

 

 

ルーフが面白くないですか?

 

この枠にとらわれない自由な感じ、いいですね。オーナー様の手に渡ってからもどんなミニになっていくのでしょうか。楽しみでしかたありません!

 

あと少し、全力で仕上げていきます。後ほど、只今制作中にもアップしておきますね。

 

 

 

 

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